中國民用航空局財(cái)務(wù)司、中國民用航空局人事科教司關(guān)于申請2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金預(yù)算的通知

中國民用航空局財(cái)務(wù)司、中國民用航空局人事科教司關(guān)于申請2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金預(yù)算的通知
民航各地區(qū)管理局，各航空運(yùn)輸（通用）、服務(wù)保障公司，各機(jī)場公司，局屬各單位：
根據(jù)《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金管理暫行辦法》，為做好2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金預(yù)算申報(bào)工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、科技類項(xiàng)目
（一）總體要求。2014年度民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金（科技類項(xiàng)目）申報(bào)指南已研究確定（附件一），各項(xiàng)目單位均需按照申報(bào)指南規(guī)定的范圍和要求提出項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)申請。重大專項(xiàng)項(xiàng)目申報(bào)須體現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合特色，項(xiàng)目承擔(dān)單位（含牽頭單位和協(xié)作單位）中，應(yīng)包含民航企業(yè)單位，項(xiàng)目驗(yàn)收前，項(xiàng)目研究成果應(yīng)在該企業(yè)得到應(yīng)用。
（二）申報(bào)要求。項(xiàng)目申報(bào)只面向法人單位，不面向個(gè)人，請各單位按相關(guān)管理辦法和申報(bào)指南要求認(rèn)真組織項(xiàng)目遴選，同時(shí)填報(bào)《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)書》（附件四）和《民航科技項(xiàng)目申請書》（附件五）。根據(jù)限項(xiàng)要求，項(xiàng)目申報(bào)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目組高級職稱成員承擔(dān)的民航局資助在研項(xiàng)目數(shù)量不得超過三項(xiàng)（含），且項(xiàng)目負(fù)責(zé)人無超期未結(jié)題在研項(xiàng)目。
（三）申報(bào)渠道。以下兩個(gè)渠道均需同時(shí)申報(bào)：
渠道一：各運(yùn)輸航空（通用）公司、服務(wù)保障公司、機(jī)場公司、非民航直屬院校直接填報(bào)《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)書》（電子模板可登陸www.caac.gov.cn/dev/cws/gztz/下載）。機(jī)場和通用航空公司完成填報(bào)后將電子數(shù)據(jù)報(bào)所屬地區(qū)管理局，由地區(qū)管理局將數(shù)據(jù)導(dǎo)入民航財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)（財(cái)經(jīng)政策執(zhí)行子系統(tǒng)），進(jìn)行在線初審。運(yùn)輸航空公司、服務(wù)保障公司和非民航直屬院校將電子數(shù)據(jù)直接報(bào)送財(cái)務(wù)司。
民航直屬單位通過民航財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)（財(cái)經(jīng)政策執(zhí)行子系統(tǒng)）進(jìn)行在線申報(bào)。民航各地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對轄區(qū)監(jiān)管局和所屬企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行初審；局屬各單位負(fù)責(zé)對下屬單位申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行初審。
《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)書》紙質(zhì)文件（一式兩份）均需加蓋公章后，隨正式文件報(bào)民航局財(cái)務(wù)司和人教司。
渠道二：所有項(xiàng)目單位均需另行通過 “中國民航科技信息網(wǎng)”（www.castc.org.cn/keji）填報(bào)《民航科技項(xiàng)目申請書》，紙質(zhì)文件（一式三份）提交至中國民航科學(xué)技術(shù)研究院科技處，聯(lián)系電話：嚴(yán)俊010-64473816、王凱峰010-64473522。
二、教育類項(xiàng)目
（一）總體要求。2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)指南（教育培訓(xùn)）已正式確定，各項(xiàng)目單位均需按照申報(bào)指南規(guī)定的范圍和要求提出項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)申請。申報(bào)項(xiàng)目分包括現(xiàn)代民航職業(yè)教育體系構(gòu)建項(xiàng)目、院校特色專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目、民航高層次專業(yè)人才培養(yǎng)、民航培訓(xùn)類項(xiàng)目四類。以上各類項(xiàng)目限定直屬院校和地區(qū)管理局申報(bào)。
（二）申報(bào)渠道。所有教育類項(xiàng)目均通過民航財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)（財(cái)經(jīng)政策執(zhí)行子系統(tǒng)）進(jìn)行在線申報(bào)，填寫《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)書》（附件四），并將紙質(zhì)文件加蓋公章后，隨正式文件報(bào)民航局財(cái)務(wù)司和人教司。
三、其他要求
項(xiàng)目單位除按要求報(bào)送上述材料外，應(yīng)以正式文件形式向民航局財(cái)務(wù)司、人教司報(bào)送預(yù)算申請函，并隨文附加《2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)清單》（附件三）。請各單位務(wù)必于11月29日前完成材料申報(bào)，逾期不再受理，并將申報(bào)清單電子版及時(shí)發(fā)送至有關(guān)人員郵箱：
科技項(xiàng)目發(fā)送至：xuhong@caac.gov.cn；wuping@mail.castc.org.cn；jiandan5858@163.com.
培訓(xùn)項(xiàng)目發(fā)送至：yinhang@caac.gov.cn；jiandan5858@163.com。
附件：
1．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)指南（科技項(xiàng)目）
2．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)指南（教育培訓(xùn)項(xiàng)目）
3．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)清單
4．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)書（模板）
5．民航科技項(xiàng)目申請書（模板）
財(cái)務(wù)司
人事科教司
2013年11月27日
附件1：
2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)指南
（科技項(xiàng)目）
重大專項(xiàng)類（13個(gè)）
一、基于北斗的導(dǎo)航、監(jiān)視應(yīng)用及運(yùn)行驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)
1．研究目標(biāo)
突破北斗導(dǎo)航監(jiān)視應(yīng)用的測試評估、機(jī)載設(shè)備信號處理等關(guān)鍵技術(shù)，研制基于北斗的機(jī)載導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備，開展機(jī)場及航路運(yùn)行驗(yàn)證，形成北斗民航運(yùn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案，為北斗在民航的應(yīng)用提供技術(shù)支撐。
2．研究內(nèi)容
開展面向航空應(yīng)用的北斗系統(tǒng)導(dǎo)航、監(jiān)視、通信能力測試和評估方法研究；針對空間信號、系統(tǒng)性能、接收設(shè)備要求等，開展北斗系統(tǒng)在民航應(yīng)用的運(yùn)行規(guī)范和性能需求研究；開展機(jī)載北斗接收機(jī)和航空綜合航電設(shè)備的研制；建立覆蓋典型機(jī)場和航線的地基ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)，開展北斗和GPS導(dǎo)航、監(jiān)視、通信性能對比測試和運(yùn)行驗(yàn)證。
3．考核指標(biāo)
（1）完成北斗民航應(yīng)用測試評估、運(yùn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議；
（2）研制出機(jī)載北斗RNSS＋RDSS雙模接收機(jī)；
（3）完成北斗和GPS性能對比測試評估報(bào)告；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過1800萬元，其中民航局資助不超過680萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合申報(bào)。
二、大型空管中心異址容災(zāi)備份關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
圍繞大型空管中心容災(zāi)備份建設(shè)需求，解決業(yè)務(wù)影響分析、可持續(xù)管理、災(zāi)難恢復(fù)與重建等問題，研究災(zāi)備方案和輔助決策技術(shù)，為大型空管中心容災(zāi)備份系統(tǒng)建設(shè)提供理論與技術(shù)支撐。
2．研究內(nèi)容
開展空管系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估與業(yè)務(wù)影響分析技術(shù)研究；開展空管系統(tǒng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)可持續(xù)管理研究；開展大型空管中心運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)方法研究；開展容災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)行管理與維護(hù)模式研究；開展容災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)與災(zāi)難恢復(fù)方案研究；開展區(qū)管中心災(zāi)備輔助決策支持技術(shù)研究。
3．考核指標(biāo)
（1）形成空管系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估方法建議；
（2）形成容災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)與災(zāi)難恢復(fù)方案建議；
（3）完成區(qū)管中心災(zāi)備輔助決策支持軟件研發(fā)；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過1000萬元，其中民航局資助不超過400萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：空管牽頭，聯(lián)合院所或企業(yè)申報(bào)。
三、導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)研制
1．研究目標(biāo)
根據(jù)民航空管導(dǎo)航設(shè)備安全維護(hù)保障要求，研究滿足ICAO DOC8071測量要求的ILS和VOR地面在線測量分析系統(tǒng)，以提高ILS和VOR地面導(dǎo)航設(shè)備的安全性。
2．研究內(nèi)容
根據(jù)國際民航組織文件8071地面測試要求，提出導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)總體方案；開展ILS航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺信號覆蓋、結(jié)構(gòu)以及VOR信號等重要指標(biāo)的測量技術(shù)研究；完成導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)樣機(jī)研制，開展飛行校驗(yàn)驗(yàn)證工作。
3．考核指標(biāo)
（1）ILS/VOR導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)原理樣機(jī)1套；
（2）ILS/VOR導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)滿足DOC8071的測量要求；
（3）形成相關(guān)行業(yè)規(guī)范建議書；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過1100萬元，其中民航局資助不超過550萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合申報(bào)。
四、綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)研究
1．研究目標(biāo)
對航空安全和航空安保所涉及的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行特情識別、追蹤、記錄、存儲和預(yù)警，提出適合中國民航的“綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)”概念，搭建實(shí)用的、科學(xué)的建設(shè)框架，試點(diǎn)應(yīng)用和驗(yàn)證。
2．研究內(nèi)容
行業(yè)訪談方式，研究航空安全和航空安保在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用和功能需求；視頻監(jiān)控技術(shù)、雷達(dá)傳感技術(shù)和特情識別技術(shù)的現(xiàn)狀研究及其在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用的方法及其可行性研究；綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)的概念和建設(shè)框架、方法、功能以及實(shí)證研究。
3．考核指標(biāo)
（1）開發(fā)綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)；
（2）監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能模擬主要的航空安全場景，能在2家以上單位進(jìn)行試點(diǎn)驗(yàn)證；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過500萬元，其中民航局資助不超過250萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所企業(yè)聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
五、自融雪機(jī)場加熱道面建造工藝與配套裝置關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
突破我國首個(gè)機(jī)場加熱道面自融雪核心關(guān)鍵技術(shù)，提出我國首個(gè)機(jī)場加熱道面自融雪建造工藝，建立我國首個(gè)機(jī)場加熱道面自融雪能源等配套裝置系統(tǒng)。
2．研究內(nèi)容
自融雪機(jī)場加熱道面能源系統(tǒng)最優(yōu)化研究；自融雪機(jī)場加熱道面建造工藝、配套裝置關(guān)鍵技術(shù)研究；自融雪除冰機(jī)場加熱道面系統(tǒng)數(shù)值模擬分析關(guān)鍵技術(shù)研究；機(jī)場加熱道面系統(tǒng)整體電熱效應(yīng)與控制技術(shù)、電磁效應(yīng)研究；機(jī)場加熱道面系統(tǒng)長期穩(wěn)定性及控制措施研究。
3．考核指標(biāo)
（1）以大型新建機(jī)場為依托平臺的機(jī)場道面自動(dòng)融雪技術(shù)的示范應(yīng)用；
（2）形成自融雪機(jī)場加熱道面建造工藝技術(shù)規(guī)范；
（2）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文6篇以上。
4．項(xiàng)目期限： 3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過1000萬元，其中民航局資助不超過400萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報(bào)。
六、機(jī)場航空移動(dòng)5G通信系統(tǒng)（AeroMACS）
1．研究目標(biāo)
開展航空移動(dòng)5G通信系統(tǒng)（AeroMACS）關(guān)鍵技術(shù)研究，研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空移動(dòng)機(jī)場通信系統(tǒng)，以滿足中國民航新一代空中交通管理、機(jī)場運(yùn)行管理、航空公司運(yùn)控對機(jī)場移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)通信的需求。
2．研究內(nèi)容
AeroMACS技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)研究、原理樣機(jī)系統(tǒng)開發(fā)和原理樣機(jī)的機(jī)場運(yùn)行驗(yàn)證測試三大部分；應(yīng)用基礎(chǔ)研究包括：C-頻段機(jī)場場面移動(dòng)通信系統(tǒng)應(yīng)用概念、需求分析、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)研究；開展支持系統(tǒng)分析研究；信道化研究；原理樣機(jī)天線系統(tǒng)開發(fā)；具有多扇區(qū)天線的固定基站系統(tǒng)；具備SISO和MIMO天線的移動(dòng)用戶站系統(tǒng)；核心服務(wù)器管理系統(tǒng)；開發(fā)滿足機(jī)場建設(shè)MLAT/EVS/DGPS的A-SMGCS驗(yàn)證平臺的一套完整的AeroMACS原型樣機(jī)。
3．考核指標(biāo)
（1）提出機(jī)場航空移動(dòng)5G通信系統(tǒng)技術(shù)解決方案；
（2）提出機(jī)場航空移動(dòng)5G通信系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范；
（3）研制航空移動(dòng)機(jī)場通信系統(tǒng)原理樣機(jī)一套，并在民航典型機(jī)場應(yīng)用示范；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文8篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過1000萬元，其中民航局資助不超過500萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報(bào)。
七、基于稀疏陣天線的綠色環(huán)保場監(jiān)雷達(dá)技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
通過稀疏陣天線技術(shù)，研制固態(tài)小型化、低輻射環(huán)保型場監(jiān)雷達(dá)，擺脫依賴進(jìn)口國外設(shè)備的被動(dòng)局面，確保飛機(jī)和地面服務(wù)車輛能夠高效，有序和安全的工作。
2. 研究內(nèi)容
相控陣列天線和全固態(tài)器件設(shè)計(jì)技術(shù)，稀疏陣列技術(shù)，長時(shí)間積累慢速檢測技術(shù)，多站組網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)；采用低發(fā)射功率設(shè)計(jì)、線性調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)實(shí)現(xiàn)抗它干擾、頻率分集技術(shù)實(shí)現(xiàn)抗自干擾、微波測量實(shí)現(xiàn)全天候、窄波束設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)較高定位精度；與ADS-B子系統(tǒng)進(jìn)行交叉定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)場目標(biāo)識別。
3．考核指標(biāo)
（1）研制基于稀疏陣天線技術(shù)的場監(jiān)雷達(dá)原型一套，獲得發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)不少于2項(xiàng)；
（2）研制雷達(dá)具備固態(tài)小型化、低輻射環(huán)保特點(diǎn)，可與ADS-B子系統(tǒng)進(jìn)行交叉定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)場目標(biāo)識別。
4. 項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過750萬元，其中民航局資助不超過350萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報(bào)。
八、航空物流信息平臺關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)研究
1．研究目標(biāo)
制定航空物流信息平臺的基于Cargo2000的信息規(guī)范和電子貨運(yùn)信息規(guī)范，實(shí)現(xiàn)航空物流信息平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)研究和關(guān)鍵系統(tǒng)研制。
2．研究內(nèi)容
針對航空物流信息平臺研發(fā)與推廣過程中存在的問題及技術(shù)屏障，研究如下具體內(nèi)容：
基于Cargo2000的信息規(guī)范和電子貨運(yùn)（E-Cargo）信息規(guī)范研究；行業(yè)級平臺架構(gòu)及其關(guān)鍵技術(shù)研究（包括資源調(diào)配與負(fù)載均衡技術(shù)，集中緩存技術(shù)，數(shù)據(jù)讀寫分離技術(shù)，分布式存儲技術(shù)等）；關(guān)鍵系統(tǒng)研制。
3．考核指標(biāo)
（1）形成基于Cargo2000的信息規(guī)范（建議稿）和電子貨運(yùn)（E-Cargo）信息規(guī)范（建議稿）；
（2）建立適合中國民航的航空物流信息平臺；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過1100萬元，其中民航局資助不超過300萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報(bào)。
九、基于復(fù)雜事件處理的智慧機(jī)場運(yùn)行及協(xié)同決策系統(tǒng)研究
1．研究目標(biāo)
應(yīng)用復(fù)雜事件處理技術(shù)，建立機(jī)場運(yùn)營中事件關(guān)聯(lián)模型，研究機(jī)場協(xié)同運(yùn)作的流程及加以固化和落實(shí)的信息技術(shù)手段，構(gòu)建智慧機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)的工程實(shí)施方案。
2．研究內(nèi)容
研究復(fù)雜事件技術(shù)現(xiàn)狀及在機(jī)場行業(yè)的應(yīng)用情況，梳理適合應(yīng)用復(fù)雜事件處理的機(jī)場業(yè)務(wù)領(lǐng)域；研究復(fù)雜事件模型及場景的構(gòu)建策略及對應(yīng)的處理方案，制定基于復(fù)雜事件處理的協(xié)同業(yè)務(wù)流程并應(yīng)用信息技術(shù)固化和落實(shí)；應(yīng)用該技術(shù)，形成構(gòu)建智慧機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)的工程實(shí)施方案。
3．考核指標(biāo)
（1）形成在機(jī)場運(yùn)營領(lǐng)域中復(fù)雜事件處理技術(shù)的應(yīng)用策略和方案并應(yīng)用；
（2）形成構(gòu)建智慧機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)體系和實(shí)施方案并應(yīng)用；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過300萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報(bào)。
十、國產(chǎn)平視顯示器關(guān)鍵組件的適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
1．研究目標(biāo)
本項(xiàng)目以HUD系統(tǒng)關(guān)鍵組件研發(fā)為載體，開展機(jī)載設(shè)備安全性、機(jī)載軟件和機(jī)載復(fù)雜電子硬件的適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證方法研究，形成適航審定技術(shù)指南。
2．研究內(nèi)容
研制HUD系統(tǒng)關(guān)鍵組件，開展適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證工作；開展HUD系統(tǒng)安全性評估與安全性設(shè)計(jì)方法研究；開展HUD關(guān)鍵組件中機(jī)載軟件和復(fù)雜電子硬件的適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證方法研究；提出機(jī)載設(shè)備安全性和軟硬件適航審定技術(shù)指南。
3．考核指標(biāo)
（1）滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求的HUD系統(tǒng)關(guān)鍵組件樣機(jī)；
（2）形成機(jī)載設(shè)備安全性審定技術(shù)指南、機(jī)載軟件適航審定技術(shù)指南和機(jī)載復(fù)雜電子硬件適航審定技術(shù)指南；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文6篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過480萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所牽頭，聯(lián)合適航部門申報(bào)。
十一、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路完整性測試與故障診斷定位系統(tǒng)
1．研究目標(biāo)
針對發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路完整性測試和故障診斷定位需求，構(gòu)建完整性測試和故障診斷定位系統(tǒng)，開發(fā)數(shù)據(jù)庫驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)線路完整性自動(dòng)測試和故障反射診斷定位技術(shù)軟件，為發(fā)動(dòng)機(jī)檢測維修提供全新的測試設(shè)備。
2．研究內(nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路完整性測試硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路完整性測試軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路故障診斷定位硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路故障診斷定位軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
3．考核指標(biāo)
（1）民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路完整性測試和故障診斷定位系統(tǒng)樣機(jī)；
（2）電氣線路故障定位絕對誤差小于0.4米，相對誤差小于6%；
（3）故障診斷類型包含常見發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路故障；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文8篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過400萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合申報(bào)。
十二、大氣污染熱交換器導(dǎo)致的飛機(jī)空調(diào)故障解決方案中的關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
以準(zhǔn)確獲知熱交換器污染狀態(tài)為目標(biāo)，開展熱交換器冷卻氣流量在線監(jiān)測、散熱芯自動(dòng)原位清洗，以及離位清洗工藝優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)研究，提高清除污染物和提高離位清洗效率，改進(jìn)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工程維修方案。
2．研究內(nèi)容
開展空調(diào)熱交換器相關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)和熱工學(xué)研究，研制模擬試驗(yàn)臺；研究熱交換器的流場和溫度場，建立在線監(jiān)測方法；散熱芯污垢形成及造成熱交換器效能衰減的動(dòng)力學(xué)機(jī)制的研究；研究在位和離位清洗方式下的界面過程，優(yōu)化清洗工藝。
3．考核指標(biāo)
（1）空調(diào)熱交換器模擬試驗(yàn)臺樣機(jī)，能真實(shí)模擬飛機(jī)空調(diào)熱交換器污染狀態(tài)；
（2）熱交換器冷卻氣流量在線監(jiān)測系統(tǒng)樣機(jī)；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文6篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過650萬元，其中民航局資助不超過230萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院校申報(bào)。
十三、基于代謝組學(xué)方法的飛行疲勞生物標(biāo)志物探索研究
1．研究目標(biāo)
以代謝組學(xué)方法研究篩選飛行疲勞相關(guān)生物標(biāo)志物，為研究開發(fā)飛行疲勞的快速檢測提供新原理和創(chuàng)新方法。為研究飛行疲勞的體內(nèi)產(chǎn)生機(jī)制及其消除提供基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)研究新平臺。
2．研究內(nèi)容
研究建立可靠穩(wěn)定的飛行疲勞模型；研究建立靈敏準(zhǔn)確尿液樣本無機(jī)和有機(jī)組分檢測方法，分析檢測飛行疲勞對代謝尿液組分的影響，篩選可能的飛行疲勞相關(guān)生物標(biāo)志物；利用實(shí)際樣品研究確認(rèn)飛行疲勞相關(guān)生物標(biāo)志物。
3．考核指標(biāo)
（1）建立民航飛行員疲勞模型；
（2）提出飛行疲勞的相關(guān)生物標(biāo)志物；
（3）提出基于尿液的無機(jī)和有機(jī)組分疲勞監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（建議稿）。
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)1項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：3年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過400萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：航醫(yī)機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合企業(yè)申報(bào)。
應(yīng)用技術(shù)開發(fā)類（22個(gè)）
一、面向通用航空的地空寬帶通信關(guān)鍵技術(shù)的研究
1．研究目標(biāo)
提出適用于通用航空的地空寬帶通信技術(shù)規(guī)范，研發(fā)機(jī)載通信終端和地面移動(dòng)通信基站的原理樣機(jī)，為我國通用航空通信和監(jiān)視、飛行服務(wù)保障體系的建立奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
2. 研究內(nèi)容
提出適用于通用航空的地空寬帶通信技術(shù)規(guī)范；基于LTE-FDD 4G通訊技術(shù)的空地高速無線寬帶信號傳輸實(shí)現(xiàn)方法；輕量刑、可移動(dòng)地空寬帶通信地面基站關(guān)鍵技術(shù)的研究及原理樣機(jī)的研發(fā)；適用于通航飛機(jī)的寬帶通信設(shè)備（終端）關(guān)鍵技術(shù)的研究及原理樣機(jī)的研發(fā)；基于地空寬帶通信技術(shù)的通用航空飛行實(shí)時(shí)監(jiān)視和飛行信息服務(wù)等典型應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)及其飛行驗(yàn)證和試驗(yàn)運(yùn)行；適用于應(yīng)急救援的空地寬帶通信網(wǎng)絡(luò)快速組網(wǎng)技術(shù)的研究。
3．考核指標(biāo)
（1）提出適用于通用航空的地空寬帶通信技術(shù)規(guī)范（建議稿）；
（2）研發(fā)輕量刑、可移動(dòng)地空寬帶通信地面基站關(guān)鍵技術(shù)的研究及原理樣機(jī)，形成發(fā)明專利、軟件著作權(quán)不少于2項(xiàng)；
（3）原型系統(tǒng)通過地面實(shí)驗(yàn)和試飛驗(yàn)證；
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過280萬元，其中民航局資助不超過120萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所、企業(yè)與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
二、舊機(jī)場剛性道面結(jié)構(gòu)層病害快速全息無損檢測診斷及工作性能綜合評估技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
研究剛性道面全息無損檢測診斷技術(shù)，開發(fā)剛性道面各結(jié)構(gòu)層狀況快速綜合數(shù)據(jù)集成平臺，建立剛性道面綜合性能評估指標(biāo)體系。
2．研究內(nèi)容
研究對剛性道面各結(jié)構(gòu)層病害快速、全息、無損要求的檢測技術(shù)；建立剛性道面各結(jié)構(gòu)層狀況快速綜合數(shù)據(jù)集成分析平臺；研究各結(jié)構(gòu)層病害對剛性道面整體結(jié)構(gòu)層工作性能的影響，研究主要典型病害的道面結(jié)構(gòu)在飛機(jī)荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)；研究剛性道面綜合性能評估方法，提出綜合性能評估模型及對應(yīng)的性能分級標(biāo)準(zhǔn)和建議養(yǎng)護(hù)維修措施。
3．考核指標(biāo)
（1）形成剛性道面全息無損檢測關(guān)鍵技術(shù)，建立數(shù)據(jù)綜合分析平臺；
（2）形成剛性道面綜合性能評估方案，建立剛性道面綜合性能分級標(biāo)準(zhǔn)及維修方案；
（3）形成專利或軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)不少于1項(xiàng)；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過100萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所企業(yè)聯(lián)合申報(bào)。
三、機(jī)場水泥混凝土道面加鋪瀝青層關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
研究瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)在各種影響因素耦合作用下的響應(yīng)特點(diǎn)、病害發(fā)展機(jī)理與防治措施，創(chuàng)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的水泥道面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方法以及不停航施工工藝。
2．研究內(nèi)容
加鋪層基礎(chǔ)（原水泥混凝土道面）評價(jià)；水泥混凝土道面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)新方法研究，包括瀝青加鋪層復(fù)合結(jié)構(gòu)受力特征和控制指標(biāo)體系；設(shè)計(jì)耐久性加鋪層瀝青混合料，形成完整耐久性指標(biāo)體系；施工工藝、質(zhì)量控制技術(shù)和加鋪層實(shí)施技術(shù)研究；室內(nèi)試驗(yàn)和工程驗(yàn)證技術(shù)研究。
3．考核指標(biāo)
（1）形成加鋪層瀝青混合料設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)規(guī)范；
（2）形成瀝青加鋪層實(shí)施技術(shù)、工藝方案及評價(jià)方案并在行業(yè)應(yīng)用；
（3）形成專利等知識產(chǎn)權(quán)不少于1項(xiàng)；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過150萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
四、寬體客機(jī)結(jié)構(gòu)適墜性分析及符合性方法研究
1．研究目標(biāo)
開展寬體客機(jī)適墜性分析并建立滿足適航要求的寬體客機(jī)結(jié)構(gòu)墜撞的仿真驗(yàn)證方法，為我國寬體客機(jī)適墜性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證提供指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
寬體客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)適墜性適航審定文件體系研究與分析，總結(jié)適墜性適航要求及其符合性驗(yàn)證方法；寬體客機(jī)客艙地板下部典型吸能元件吸能特性研究，試驗(yàn)與仿真相結(jié)合，揭示吸能元件的破壞吸能機(jī)理，研究材料性能、破壞模式、幾何尺寸等對元件吸能特性的影響；寬體客機(jī)客艙地板下部典型吸能結(jié)構(gòu)的吸能特性研究，研究細(xì)節(jié)模型的建模方法以及吸能結(jié)構(gòu)布局對機(jī)身結(jié)構(gòu)適墜性的影響；寬體客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)適墜性符合性驗(yàn)證方法研究，總結(jié)以仿真分析作為符合性方法的建模分析流程和規(guī)范。
3．考核指標(biāo)
（1）提交寬體客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)適墜性適航研究報(bào)告；
（2）建立寬體客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)適墜性驗(yàn)證模型和規(guī)范；
（3）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)1項(xiàng)，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過140萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所、行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
五、基于高精度數(shù)字地形的應(yīng)急程序障礙物及地形分析系統(tǒng)
1．研究目標(biāo)
基于數(shù)字地形數(shù)據(jù)源，為一發(fā)失效起飛、復(fù)飛應(yīng)急程序和飛行性能分析提供覆蓋全球范圍的、自動(dòng)化的障礙物分析能力，為民航局方監(jiān)管與審批等提供量化評判技術(shù)工具，以減小障礙物確定中的人為差錯(cuò)，提高飛行安全。
2. 研究內(nèi)容
研究基于高精度數(shù)字地形的算法處理技術(shù)、Google Earth深度開發(fā)技術(shù)、符合飛行性能分析和應(yīng)急程序設(shè)計(jì)原則的障礙物的自動(dòng)遮蔽與遴選算法、KML文檔技術(shù)；涉及數(shù)百個(gè)G的海量地形數(shù)據(jù)的高效處理與搜索算法；一發(fā)失效飛行總航跡、凈航跡、保護(hù)區(qū)的確定，及其與地形的二維、三維顯示；波音空客性能分析和航跡計(jì)算軟件的輸入輸出格式與融合。
3．考核指標(biāo)
（1）提交基于高精度數(shù)字地形的飛行程序障礙物分析研究報(bào)告；
（2）開發(fā)基于高精度數(shù)字地形的應(yīng)急程序障礙物及地形分析系統(tǒng)；
（3）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)1項(xiàng)，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過120萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
六、LED助航燈單燈尋址與控制關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
研究開發(fā)LED助航燈光系統(tǒng)的單燈尋址與控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單燈精確定位與控制，為飛機(jī)提供從著陸至駛?cè)胫付C(jī)位的個(gè)性化路徑引導(dǎo)，提高機(jī)場運(yùn)行保障能力。
2．研究內(nèi)容
單燈尋址技術(shù)研究。實(shí)現(xiàn)每個(gè)燈具的物理地址、邏輯地址準(zhǔn)確編碼；燈具控制技術(shù)研究。調(diào)整燈具控制器的輸出特性，實(shí)現(xiàn)對LED助航燈具的控制；通信技術(shù)研究。確定最適合機(jī)場場區(qū)電磁環(huán)境和LED助航燈光回路特性的通訊方式；控制系統(tǒng)研究。開發(fā)基于現(xiàn)場總線技術(shù)和通信協(xié)議技術(shù)的大數(shù)據(jù)量實(shí)時(shí)獲取和處理的控制系統(tǒng)；LED助航燈單燈尋址與控制的原理樣機(jī)系統(tǒng)搭建及功能測試。
3．考核指標(biāo)
（1）提交LED助航燈單燈尋址與控制技術(shù)研究報(bào)告；
（2）開發(fā)基于現(xiàn)場總線技術(shù)和通信協(xié)議技術(shù)的大數(shù)據(jù)量實(shí)時(shí)獲取和處理的控制系統(tǒng)；
（3）研制LED助航燈單燈尋址與控制的原理機(jī)一套并通過相關(guān)功能測試；
（4）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)2項(xiàng)，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限： 2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過160萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
七、青藏高原機(jī)場道面防凍害研究
1．研究目標(biāo)
研究青藏高原地區(qū)機(jī)場道面混凝土凍融破壞及道面凍脹的機(jī)理及防治措施，提出機(jī)場道面混凝土抗凍指標(biāo)，獲得高原地區(qū)含泥砂礫石土基凍脹規(guī)律，為高原機(jī)場設(shè)計(jì)施工提供理論指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
提出青藏高原地區(qū)機(jī)場道面混凝土抗凍指標(biāo)；研究青藏高原地區(qū)機(jī)場道面混凝土抗凍措施；研究青藏高原地區(qū)機(jī)場道面和道肩凍脹機(jī)理及防治措施；研究青藏高原地區(qū)含泥砂礫石土基的凍脹規(guī)律，提出控制道肩凍脹的技術(shù)措施。
3．考核指標(biāo)
（1）形成青藏高原地區(qū)機(jī)場混凝土抗凍指標(biāo)體系（建議稿）；
（2）形成高原機(jī)場道面和道肩凍脹機(jī)理研究報(bào)告和技術(shù)措施并應(yīng)用；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限： 2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過230萬元，民航局資助不超過100萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6. 申報(bào)單位：企業(yè)院校聯(lián)合申報(bào)。
八、基于生物學(xué)特性防范鳥擊的應(yīng)用技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
利用植物特性，改變植被類型組成進(jìn)行鳥擊防范，美化機(jī)場環(huán)境，提高機(jī)場可持續(xù)發(fā)展能力。
2. 研究內(nèi)容
通過采取改變生態(tài)系統(tǒng)食物鏈類型的方式，對唇形科植株（如薰衣草）、鳶尾科植株（馬蓮）兩種代表性的植物進(jìn)行系統(tǒng)研究，改變原有生態(tài)環(huán)境中基本植物群落，從而直接影響原有植食性鳥類的生存環(huán)境，間接影響食蟲鳥的生存環(huán)境，進(jìn)而減少肉食性鳥類活動(dòng)。
3．考核指標(biāo)
1）機(jī)場植被改造完成，鳥擊事件下降30%以上；
2）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過80萬元，民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6. 申報(bào)單位：企業(yè)院校聯(lián)合申報(bào)。
九、救援直升機(jī)飛行程序應(yīng)急設(shè)計(jì)和發(fā)布系統(tǒng)
1．研究目標(biāo)
對直升機(jī)應(yīng)急救援在程序設(shè)計(jì)規(guī)范、程序設(shè)計(jì)和發(fā)布系統(tǒng)、訓(xùn)練資料等多個(gè)方面進(jìn)行研究。以滿足未來救援的實(shí)際需求，提高我國在應(yīng)急響應(yīng)方面的能力。
2. 研究內(nèi)容
研究直升機(jī)應(yīng)急救援相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對GPS、北斗等導(dǎo)航手段進(jìn)行能力評估；采用基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)處理方法和AIXM文件交換格式，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)飛行程序應(yīng)急設(shè)計(jì)和發(fā)布軟件系統(tǒng)；按照直升機(jī)訓(xùn)練的要求，編寫飛行程序說明手冊，以支持訓(xùn)練和救援行動(dòng)的開展。
3．考核指標(biāo)
（1）形成直升機(jī)應(yīng)急救援相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（建議稿）；
（2）形成直升機(jī)飛行應(yīng)急程序設(shè)計(jì)和發(fā)布軟件系統(tǒng)；
（3）形成直升機(jī)訓(xùn)練手冊和飛行程序說明手冊；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過100萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6. 申報(bào)單位：企業(yè)院所與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
十、面向4D航跡運(yùn)行的機(jī)場場面活動(dòng)沖突控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
針對提升機(jī)場場面活動(dòng)目標(biāo)運(yùn)行安全和效率的問題，突破基于4D航跡的場面多目標(biāo)跟蹤技術(shù)，提出場面活動(dòng)目標(biāo)4D航跡實(shí)時(shí)預(yù)測和沖突控制方法，形成開放性的場面活動(dòng)沖突控制理論仿真驗(yàn)證平臺。
2.研究內(nèi)容
強(qiáng)雜波環(huán)境下場面多活動(dòng)目標(biāo)實(shí)時(shí)狀態(tài)跟蹤理論研究；不確定條件下場面活動(dòng)目標(biāo)實(shí)時(shí)4D航跡預(yù)測理論研究；面向4D航跡運(yùn)行的飛行區(qū)場面活動(dòng)沖突控制理論研究；場面活動(dòng)沖突控制關(guān)鍵技術(shù)仿真驗(yàn)證平臺研究。
3．考核指標(biāo)
（1）完成4D航跡多目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤算法研究
（2）完成4D航跡預(yù)測算法研究
（3）完成場面沖突控制仿真驗(yàn)證平臺構(gòu)建
（4）申請發(fā)明專利2項(xiàng)、發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過190萬元，民航局資助不超過90萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所及主管部門聯(lián)合申報(bào)。
十一、飛行管理、維修計(jì)劃及資源管理計(jì)算機(jī)自動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目
1．研究目標(biāo)
開發(fā)飛行管理計(jì)算機(jī)自動(dòng)化應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高空風(fēng)、航路、起飛分析等常規(guī)人工輸入項(xiàng)目的自動(dòng)上行和初始化，從而實(shí)現(xiàn)降低機(jī)組工作負(fù)荷、降低人為差錯(cuò)概率和優(yōu)化飛行收益的目標(biāo)。同時(shí)，針對航空公司或維修企業(yè)在日常生產(chǎn)中效率低下而且難以解決的問題，開發(fā)維修計(jì)劃與資源管理系統(tǒng)，優(yōu)化人與飛機(jī)的工作接口和流程，優(yōu)化開發(fā)利用最新信息技術(shù)電子化工作流程，完善數(shù)據(jù)采集，存儲，處理，維修運(yùn)行決策。
2. 研究內(nèi)容
飛行管理計(jì)算機(jī)編碼規(guī)范、飛行管理計(jì)算機(jī)輸入文件編碼方法研究；飛行管理計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)校驗(yàn)密碼算法；飛行管理計(jì)算機(jī)自動(dòng)化應(yīng)用所需的數(shù)據(jù)范圍、組合模式研究；飛行管理計(jì)算機(jī)指令下行/上行信息解析技術(shù)研究；航空公司和維修企業(yè)流程再造；電子化維修體系建設(shè)；飛機(jī)燃油消耗管理研究。
3．考核指標(biāo)
（1）完成飛行管理計(jì)算機(jī)編解碼技術(shù)研究；
（2）完成飛行管理計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)校驗(yàn)密碼算法研究；
（3）完成飛行管理計(jì)算機(jī)自動(dòng)上行和初始化軟件的開發(fā)；
（4）完成航空公司及維修企業(yè)流程再造研究；
（5）完成維修計(jì)劃和資源管理系統(tǒng)和軟件開發(fā)；
（6）完成電子化維修體系構(gòu)架、技術(shù)標(biāo)注及方案研究；
（7）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過80萬元，民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)、院所及行業(yè)主管部門申報(bào)。
十二、機(jī)務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)
1．研究目標(biāo)
研究機(jī)務(wù)人員疲勞特征參數(shù)，開發(fā)簡易疲勞生化檢測系統(tǒng)，評估機(jī)務(wù)人員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)，分析疲勞在工作偏差和事故中的權(quán)重，建立疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并干預(yù)機(jī)務(wù)人員的疲勞狀態(tài)，減少因疲勞導(dǎo)致的工作差錯(cuò)。
2．研究內(nèi)容
研究機(jī)務(wù)人員的疲勞特征參數(shù)，分析機(jī)務(wù)人員疲勞表現(xiàn)和疲勞的發(fā)生發(fā)展機(jī)理，形成機(jī)務(wù)人員的疲勞特征參數(shù)；開發(fā)簡易疲勞檢測系統(tǒng)，從眾多生化指標(biāo)中篩選出疲勞相關(guān)指標(biāo)，開發(fā)實(shí)時(shí)疲勞檢測系統(tǒng)；評估機(jī)務(wù)人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)，評估疲勞風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生情景和疲勞后果嚴(yán)重程度和發(fā)生頻率；建立機(jī)務(wù)人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。
3．考核指標(biāo)
（1）完成機(jī)務(wù)人員疲勞特征參數(shù)研究報(bào)告；
（2）完成實(shí)時(shí)疲勞檢測系統(tǒng)開發(fā)；
（3）完成機(jī)務(wù)人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫開發(fā)；
（4）申請軟件著作權(quán)1-2項(xiàng)、發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所及行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
十三、面向空管運(yùn)行的概率安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究
1．研究目標(biāo)
分析空中航行危險(xiǎn)情景及其演變過程，建立空管運(yùn)行安全概率風(fēng)險(xiǎn)評估（PRA）的框架，開發(fā)科學(xué)實(shí)用的概率安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法，為空管運(yùn)行的安全管理決策提供支撐。
2．研究內(nèi)容
面向空管運(yùn)行安全的概率安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法基本構(gòu)架；PRA框架下的人因可靠性模型研究；面向航空人員的人因可靠性評估模型開發(fā)；安全風(fēng)險(xiǎn)評估與人因可靠性模型的耦合方法。
3．考核指標(biāo)：
（1）評估軟件一套；
（2）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院校企業(yè)聯(lián)合申報(bào)。
十四、基于數(shù)字高程地圖（DEM）的便攜式地形感知與告警系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究
1.研究目標(biāo)
針對國內(nèi)通航需求，開展以移動(dòng)計(jì)算終端為平臺的地形感知和警告系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的原型系統(tǒng)，在國內(nèi)通航的典型機(jī)型進(jìn)行驗(yàn)證飛行和評估。
2. 研究內(nèi)容
以衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)為主的多傳感器、高精度、高可靠性飛機(jī)三維位置數(shù)據(jù)的獲取、融合方法與技術(shù)的研究；基于移動(dòng)計(jì)算終端的海量DEM數(shù)據(jù)源的選擇、獲取、計(jì)算處理算法及動(dòng)態(tài)顯示模式的研究；地形顯示、跟隨、告警及航跡預(yù)測和前視威脅預(yù)警技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn)；地面仿真、飛行驗(yàn)證和系統(tǒng)評估。
3．考核指標(biāo)
（1）具備良好的可移動(dòng)性和適用性，突破小型通航飛機(jī)的該類設(shè)備應(yīng)用局限的便攜式系統(tǒng)一套；
（2）面向移動(dòng)化和通用化的應(yīng)用軟件一套；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院校企業(yè)聯(lián)合申報(bào)。
十五、典型飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)頻發(fā)故障預(yù)測應(yīng)用研究
1．研究目標(biāo)
實(shí)現(xiàn)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的頻發(fā)故障的預(yù)測，為制定民航維修機(jī)務(wù)工作中有效的防范措施提供支撐，避免故障的多發(fā)性，提高航空工程維修管理水平及航班的正常率。
2．研究內(nèi)容
收集分析航空公司運(yùn)行的可靠性數(shù)據(jù)，對典型飛機(jī)機(jī)型空調(diào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、歸類和補(bǔ)充，形成完整的數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)庫；構(gòu)建典型飛機(jī)機(jī)群空調(diào)系統(tǒng)故障事件預(yù)測數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行模型的預(yù)測檢驗(yàn)；構(gòu)建信息集成平臺系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)、預(yù)測數(shù)學(xué)模型集成到軟件系統(tǒng)中；基于研究的模型和開發(fā)的軟件，研究飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的規(guī)律性，預(yù)測飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的健康狀態(tài)和故障趨勢，研究出現(xiàn)頻發(fā)性故障的可能性及其特征；研究制定防范飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障特別是頻發(fā)故障的技術(shù)措施和管理措施。
3．考核指標(biāo)：
（1）信息集成平臺及故障預(yù)測軟件一套；
（2）軟件著作權(quán)2項(xiàng)；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過170萬元，其中民航局資助不超過90萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院校企業(yè)聯(lián)合申報(bào)。
十六、FBO的信息管理系統(tǒng)建設(shè)
1.研究目標(biāo)
研究建立我國公務(wù)航空服務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)基于公共網(wǎng)絡(luò)的我國公務(wù)航空信息服務(wù)平臺，為公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈的供快捷準(zhǔn)確的信息服務(wù)。
2.研究內(nèi)容
預(yù)測并分析我國FBO的信息服務(wù)需求；設(shè)計(jì)并開發(fā)FBO信息管理系統(tǒng)；基于公共網(wǎng)絡(luò)的信息風(fēng)險(xiǎn)評估與安全保護(hù)。
3．考核指標(biāo)
（1）完成我國FBO信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)；
（2）提出我國公務(wù)航空服務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)的建議；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4.項(xiàng)目期限：2年。
5.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過280萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6.申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
十七、民用飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）安全性審定技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
研究EWIS安全性審定技術(shù)和方法，形成EWIS安全性審定技術(shù)指南；研究導(dǎo)線的安全性數(shù)據(jù)分析模型，進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證并解決導(dǎo)線安全性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失問題。
2．研究內(nèi)容
民用飛機(jī)EWIS安全性審定過程及方法、技術(shù)研究，形成民用飛機(jī)EWIS安全性審定技術(shù)指南；分析影響導(dǎo)線失效的多個(gè)環(huán)境參數(shù)及各環(huán)境參數(shù)對導(dǎo)線失效的影響，建立導(dǎo)線安全性數(shù)據(jù)模型，研究各環(huán)境條件下的導(dǎo)線失效率數(shù)據(jù)計(jì)算方法；選取民用飛機(jī)典型環(huán)境，設(shè)計(jì)基于模型驗(yàn)證的導(dǎo)線加速壽命試驗(yàn)方案并完成試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證導(dǎo)線失效率模型的保守性。
3．考核指標(biāo)
（1）提出EWIS安全性審定技術(shù)指南；
（2）建立EWIS安全性審定技術(shù)模型，開展實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，提交試驗(yàn)報(bào)告；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過120萬元，其中民航局資助不超過70萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
十八、人身金屬探測安全檢查設(shè)備評估方法應(yīng)用的研究
1．研究目標(biāo)
建立人身金屬探測安檢設(shè)備鑒定、驗(yàn)收、定期檢測的評估方法、相關(guān)技術(shù)規(guī)范與操作指南，為民航安檢設(shè)備的規(guī)范化管理提供技術(shù)依據(jù)；研發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)，能夠應(yīng)用于各類金屬探測設(shè)備的鑒定、驗(yàn)收和定期檢測。
2.研究內(nèi)容
確立人身金屬探測安檢設(shè)備的技術(shù)要求和檢測方法；建立人身金屬探測安檢設(shè)備鑒定、驗(yàn)收和定期檢測的評估方法、技術(shù)規(guī)范與操作指南；實(shí)現(xiàn)人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和工藝制造，使其同時(shí)滿足該類設(shè)備的鑒定、驗(yàn)收和定期檢測需求；開發(fā)配套的測試自動(dòng)記錄和統(tǒng)計(jì)軟件，完成人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
3．考核指標(biāo)
（1）提出人身金屬探測安檢設(shè)備鑒定、驗(yàn)收和定期檢測的評估方法、技術(shù)規(guī)范與操作指南；
（2）開發(fā)人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；
（3）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)1項(xiàng)，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過150萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所企業(yè)與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
十九、面向民航貨運(yùn)安全監(jiān)測的氣敏材料及傳感器技術(shù)
1．研究目標(biāo)
針對民航貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的環(huán)境特征和安全管理要求，研究民航貨運(yùn)安全監(jiān)測的高靈敏度、高可靠性的半導(dǎo)體氧化物氣敏材料，并解決該類傳感器材料合成及傳感器制備的理論和技術(shù)問題，制備氣體傳感器實(shí)物樣品，形成專利技術(shù)。
2．研究內(nèi)容
分析民航貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境特征，以及發(fā)生安全問題時(shí)可能形成的化學(xué)環(huán)境及其物理化學(xué)特征，根據(jù)特征化學(xué)成分（氣體）優(yōu)選傳感器材料類型；基于航空貨運(yùn)的化學(xué)環(huán)境，進(jìn)行高性能半導(dǎo)體氣敏材料合成及氣敏性能研究；研究航空貨物運(yùn)輸安全監(jiān)測的氣體傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和器件制備技術(shù)。
3．考核指標(biāo)
（1）提交面向民航貨運(yùn)安全監(jiān)測的氣敏材料及傳感器技術(shù)研究報(bào)告；
（2）研制航空貨物運(yùn)輸安全監(jiān)測的氣體傳感器原理機(jī)一套；
（3）發(fā)明專利1項(xiàng)，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所適航部門聯(lián)合申報(bào)。
二十、民航信息系統(tǒng)安全現(xiàn)狀的分析與評估技術(shù)
1．研究目標(biāo)
利用網(wǎng)絡(luò)態(tài)勢感知技術(shù)、評估技術(shù)等現(xiàn)代信息處理技術(shù)，建立安全態(tài)勢評估模型，對民航網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，為民航主管部門提供決策支持。
2．研究內(nèi)容
民航信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)、民航信息系統(tǒng)安全態(tài)勢發(fā)展評估技術(shù)的開發(fā)；對已有的信息安全規(guī)范的執(zhí)行狀況進(jìn)行實(shí)證研究，為民航信息安全管理與監(jiān)管提供決策依據(jù)。
3．考核指標(biāo)
（1）完成民航信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)的開發(fā)與設(shè)計(jì)；
（2）完成民航信息系統(tǒng)安全態(tài)勢發(fā)展評估技術(shù)的開發(fā)與設(shè)計(jì)；
（3）完成對我國民航現(xiàn)有信息安全規(guī)范執(zhí)行狀況的評估報(bào)告；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4.項(xiàng)目期限：不超過2年。
5.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6.申報(bào)單位：院校聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
二十一、民航網(wǎng)站安全監(jiān)測平臺關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
運(yùn)用網(wǎng)頁爬蟲技術(shù)、漏洞掃描以及應(yīng)用系統(tǒng)指紋識別技術(shù)對民航系統(tǒng)的網(wǎng)站進(jìn)行安全監(jiān)測，為民航主管部門提供決策支持。
2.研究內(nèi)容
研究當(dāng)前針對網(wǎng)站系統(tǒng)的各種安全檢測方法和技術(shù)手段，為自動(dòng)化監(jiān)測平臺研發(fā)提供技術(shù)支撐；對民航業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研，分析民航系統(tǒng)網(wǎng)站承載的業(yè)務(wù)以及特點(diǎn)，研究針對民航業(yè)務(wù)的安全監(jiān)測方法和技術(shù)手段；研究網(wǎng)站漏洞掃描技術(shù)對網(wǎng)站的各個(gè)頁面進(jìn)行安全檢測，發(fā)現(xiàn)存在安全問題的目標(biāo)頁面；利用網(wǎng)站安全檢測平臺監(jiān)測民航系統(tǒng)網(wǎng)站安全狀況，為有效解決各單位網(wǎng)站系統(tǒng)的安全隱患提供技術(shù)支撐。
3．考核指標(biāo)
（1）開發(fā)并設(shè)計(jì)適合民航業(yè)務(wù)特點(diǎn)的安全監(jiān)測方法和技術(shù)手段；
（2）建立網(wǎng)站安全檢測平臺，適時(shí)監(jiān)測民航系統(tǒng)網(wǎng)站安全狀況；
（3）完成對我國民航系統(tǒng)網(wǎng)站安全狀況的監(jiān)測報(bào)告；
（4） 制定網(wǎng)站安全檢測規(guī)范。
（5）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4.項(xiàng)目期限：2年。
5.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過260萬元，其中民航局資助不超過260萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6.申報(bào)單位：院校聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
二十二、樞紐機(jī)場實(shí)施Ⅲ類低能見度運(yùn)行評估方法應(yīng)用研究
1．研究目標(biāo)
研究并建立實(shí)施機(jī)場Ⅲ類低能見度運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)、評估方法及支撐手段（工具），為我國最大程度實(shí)施樞紐機(jī)場Ⅲ類機(jī)場低能見度天氣下的運(yùn)行提供技術(shù)支持。
2．研究內(nèi)容
以樞紐機(jī)場為重點(diǎn)，地區(qū)樞紐機(jī)場為參考，針對Ⅲ類運(yùn)行分析、歸納我國機(jī)場現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行程序等基本條件和存在的問題，構(gòu)建我國機(jī)場實(shí)施Ⅲ類運(yùn)行評估架構(gòu)；以IACO標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，分析并提出我國機(jī)場實(shí)施Ⅲ類低能見度運(yùn)行的具體建議方案。
3．考核指標(biāo)
（1）參照ICAO標(biāo)準(zhǔn)，提出我國樞紐機(jī)場Ⅲ類運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行程序等具體建議方案，在行業(yè)內(nèi)獲得應(yīng)用；
（2）建立我國機(jī)場實(shí)施Ⅲ類運(yùn)行的運(yùn)行評估規(guī)范（建議稿）；
（3）建立Ⅲ類運(yùn)行評估的決策支持系統(tǒng)；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)1項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：2年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過80萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所企業(yè)與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報(bào)。
軟科學(xué)研究類（22個(gè)）
一、通用航空器適航審定技術(shù)與管理研究
1．研究目標(biāo)
為應(yīng)對通用航空的快速發(fā)展，制定通用航空器型號合格審定的新思路、新方法、新手段，為局方通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機(jī)適航審定等相關(guān)的適航管理提供依據(jù)。
2．研究內(nèi)容
參考國際通行規(guī)范并結(jié)合我國實(shí)際，研究通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機(jī)適航審定等適航管理的規(guī)范體系；完善我國通用航空器的分類，對通用航空器的型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)及符合性方法、驗(yàn)證試驗(yàn)方法等提出具體建議；制定一份新的適航管理程序和咨詢通告，規(guī)范我國通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定及單機(jī)適航審定。
3．考核指標(biāo)：
（1）提交通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機(jī)適航審定規(guī)范研究報(bào)告，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（2）提出通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定及單機(jī)適航審定管理規(guī)范，研究成果在行業(yè)得到應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
二、管制班組與飛行機(jī)組的協(xié)作與配合模式研究
1．研究目標(biāo)
構(gòu)建管制班組與飛行機(jī)組之間的協(xié)作與配合模式，以提高航空安全水平、運(yùn)行效率、維持空中飛行秩序。
2．研究內(nèi)容
管制班組與飛行機(jī)組的協(xié)作與配合聯(lián)合訓(xùn)練體系的構(gòu)建；空地配合中的TEM（威脅與差錯(cuò)管理）研究。主要包括空地配合中的TEM理論框架、空地配合中威脅與差錯(cuò)的類別分析、空地配合中威脅與差錯(cuò)的防范策略和安全建議；空地配合程序優(yōu)化研究。從風(fēng)險(xiǎn)管理、安全評估出發(fā)，對空地配合程序予以優(yōu)化，包括正常情況與非正常情況下機(jī)組與管制員之間的協(xié)調(diào)與配合，尤其關(guān)注非正常情況下特情處置程序的對接。
3．考核指標(biāo)
（1）提交空地配合TEM研究報(bào)告，提出空地配合程序優(yōu)化建議；
（2）建立管制班組與飛行機(jī)組協(xié)作配合訓(xùn)練體系，編寫培訓(xùn)教材；
（3）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
三、通用航空拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長機(jī)理的實(shí)證研究
1．研究目標(biāo)
厘清通用航空對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)機(jī)制，測算通用航空投入與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的乘數(shù)關(guān)系，提出推動(dòng)通用航空更好融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的模式與政策建議。
2．研究內(nèi)容
綜述國際國內(nèi)航空業(yè)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用的相關(guān)理論，結(jié)合我國通用航空發(fā)展的特征，分析通用航空促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的路徑機(jī)理；采集和統(tǒng)計(jì)分析國內(nèi)外實(shí)際通航數(shù)據(jù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，對初步提出的相關(guān)路徑開展實(shí)證研究；在我國實(shí)證數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，測算通用航空拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的效果與作用；在我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與不同的社會發(fā)展模式下，對我國通用航空未來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用和效果進(jìn)行預(yù)測。
3．考核指標(biāo)
（1）提交通用航空拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長機(jī)理研究報(bào)告，相關(guān)研究成果在行業(yè)內(nèi)獲得應(yīng)用；
（2）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
四、航空安保關(guān)鍵技術(shù)的適用性評價(jià)方法研究
1．研究目標(biāo)
本項(xiàng)目以建立我國安保技術(shù)在整個(gè)航空安保運(yùn)行體系中的適用性評估方法和評價(jià)指標(biāo)體系為目標(biāo)，完善針對航空安保技術(shù)的科學(xué)性、有效性和適用性等核心性能的成體系評價(jià)機(jī)制。
2．研究內(nèi)容
通過現(xiàn)場調(diào)研和發(fā)放調(diào)查問卷等方式，分析我國各類機(jī)場（包括大、中、小型機(jī)場，不同安全保衛(wèi)等級機(jī)場）安保設(shè)施配備現(xiàn)狀；分析機(jī)場空側(cè)、航站樓和陸側(cè)區(qū)域的安保需求，研究機(jī)場周界防范、通行管制等系統(tǒng)的性能特點(diǎn)，提出評價(jià)指標(biāo)體系和方法；研究各類安保技術(shù)在整個(gè)機(jī)場安保體系中的適用性評價(jià)方法。
3．考核指標(biāo)
（1）提出我國安保技術(shù)在航空安保運(yùn)行體系中的評價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)體系應(yīng)準(zhǔn)確完整，能為安保管理部門提供技術(shù)支持；
（2）我國安保技術(shù)在航空安保運(yùn)行體系中的適用性評價(jià)方法應(yīng)能指導(dǎo)實(shí)踐工作，研究成果在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過140萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
五、機(jī)場供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)量化評價(jià)及薄弱環(huán)節(jié)辨識
1．研究目標(biāo)
分析通過機(jī)場供電系統(tǒng)的負(fù)荷節(jié)點(diǎn)故障類型，建立可靠性評估模型，計(jì)算機(jī)場負(fù)荷點(diǎn)和供電系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)，從而對機(jī)場進(jìn)行供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)量化評價(jià)及薄弱環(huán)節(jié)分析，為提高我國機(jī)場供電系統(tǒng)可靠性提供理論和實(shí)踐指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
從概率風(fēng)險(xiǎn)評估角度，分析機(jī)場的供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，計(jì)算負(fù)荷點(diǎn)和系統(tǒng)可靠性指標(biāo)；進(jìn)行機(jī)場供電網(wǎng)絡(luò)薄弱環(huán)節(jié)的分析，實(shí)現(xiàn)機(jī)場供電系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)量化評估；提出改善可靠性水平的增強(qiáng)策略；開展增強(qiáng)措施的全壽命周期成本和可靠性投資/效益分析，從中選擇可靠性和經(jīng)濟(jì)性最佳協(xié)調(diào)的增強(qiáng)措施作為可選實(shí)施方案。
3．考核指標(biāo)
（1）提出機(jī)場供電系統(tǒng)可靠性指標(biāo)，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或推薦成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；
（2）提出機(jī)場供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)量化評估方法，在企業(yè)得到推廣應(yīng)用；
（3）提出機(jī)場供電系統(tǒng)全壽命周期成本和可靠性投資/效益評估方案，在企業(yè)得到推廣應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
六、通航空管應(yīng)急指揮和保障措施與技術(shù)研究
1．研究目標(biāo)
以建立通航空管應(yīng)急指揮標(biāo)準(zhǔn)程序?yàn)槟繕?biāo)，制定通航空管應(yīng)急保障措施，提出通航空管應(yīng)急保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2．研究內(nèi)容
全面收集、整理和翻譯國內(nèi)外通用機(jī)場空管應(yīng)急保障的相關(guān)資料；研究制定通用機(jī)場空管應(yīng)急保障措施，建立通用機(jī)場空管應(yīng)急保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；研究制定各類通用機(jī)場空管應(yīng)急保障方案與程序。
3．考核指標(biāo)
（1）提出通用機(jī)場空管應(yīng)急保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（草稿）；
（2）提出通用機(jī)場空管應(yīng)急保障方案和實(shí)施程序，為機(jī)場管理部門提供技術(shù)支持。研究成果在行業(yè)推廣應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合主管部門申報(bào)。
七、民航公務(wù)員崗位考核體系建設(shè)研究
1.研究目標(biāo)
研究我國民航系統(tǒng)公務(wù)員績效考核體系，為我國民航規(guī)范公務(wù)員管理提供技術(shù)支撐和決策依據(jù)。
2.研究內(nèi)容
借鑒國內(nèi)外公務(wù)員績效考核的理論和方法，深入分析各國公務(wù)員考核的經(jīng)驗(yàn)；根據(jù)民航局機(jī)關(guān)公務(wù)員崗位的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及崗位要求，研究建立民航局機(jī)關(guān)公務(wù)員績效考核體系。
3．考核指標(biāo)
（1）完成國內(nèi)外公務(wù)員績效考核的理論、方法和經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)梳理；
（2）完成民航局機(jī)關(guān)公務(wù)員績效考核體系的構(gòu)建；
（3）完成民航公務(wù)員職級分類、崗位說明和考核模型的深度調(diào)研和分析，為今后民航公務(wù)員績效考核系統(tǒng)建設(shè)打下基礎(chǔ)。
4.項(xiàng)目期限：1年。
5.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過50萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6.申報(bào)單位：院所或企業(yè)聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
八、基于航空公司的聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效益研究
1．研究目標(biāo)
研究建立國際航空聯(lián)盟協(xié)同價(jià)值評估與提升方法，優(yōu)化中國航空運(yùn)輸企業(yè)在國際合作過程中聯(lián)盟伙伴的選擇與合作方式。
2．研究內(nèi)容
基于協(xié)同價(jià)值評估模型，建立航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價(jià)值多目標(biāo)優(yōu)化模型，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)行國際航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價(jià)值優(yōu)化實(shí)證研究，提出航空聯(lián)盟合作伙伴選擇及合作方式建議。
3．考核指標(biāo)
（1）建立航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價(jià)值多目標(biāo)優(yōu)化模型；
（2）實(shí)施典型國際航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價(jià)值優(yōu)化的實(shí)證研究，提出合作伙伴選擇及合作方式等建議；
（3）提出政策建議或相關(guān)企業(yè)的決策參考。發(fā)表高水平期刊論文2篇以上，研究成果在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
九、基于信息更新的飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能腐蝕退化預(yù)測與可靠性評估
1．研究目標(biāo)
解決腐蝕條件下飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能退化的合理預(yù)測問題，提出評估結(jié)構(gòu)性能的狀態(tài)指標(biāo)，建立時(shí)變可靠度分析模型，形成一套飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕生命周期可靠性管理框架。
2．研究內(nèi)容
引入信息更新思路，研究腐蝕引起的飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能退化預(yù)測和時(shí)變可靠性評估問題；基于在役飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕檢測數(shù)據(jù)和模擬環(huán)境下真實(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)試樣的加速腐蝕試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立結(jié)構(gòu)性能退化預(yù)測和可靠度分析模型；考慮費(fèi)用分析、安全控制等關(guān)鍵問題，研究飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕檢修決策分析的目標(biāo)、原則與流程。
3．考核指標(biāo)
（1）預(yù)測與可靠性評估軟件一套；
（2）軟件著作權(quán)2項(xiàng)；
（3）發(fā)表高水平期刊論文4篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
十、全國流量管理協(xié)同運(yùn)行體系建設(shè)規(guī)劃研究
1．研究目標(biāo)
以全國流量管理各層級功能需求為牽引，著重研究擬制流量管理組織體系構(gòu)架、協(xié)同運(yùn)行模式和系統(tǒng)總體規(guī)劃等關(guān)鍵內(nèi)容，為我國流量管理協(xié)同運(yùn)行體系建設(shè)提供決策依據(jù)。
2．研究內(nèi)容
分析全國空中交通系統(tǒng)時(shí)空運(yùn)行特征和發(fā)展趨勢，明確各級空管、機(jī)場及公司運(yùn)控等部門流量管理職能定位和業(yè)務(wù)邊界；研究全國流量管理體系組織機(jī)構(gòu)、權(quán)責(zé)劃分、協(xié)同關(guān)系，以及其與管制指揮、飛行服務(wù)等其他業(yè)務(wù)體系之間的作用關(guān)系；研究流量管理參與主體、協(xié)同方式、運(yùn)行流程和實(shí)施規(guī)范等要素，建立靈活、高效的協(xié)同運(yùn)行模式；研究全國流量管理系統(tǒng)功能界面、工具配置、信息共享模式，以及與其他空管業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的集成方式。
3．考核指標(biāo)
（1）完成組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案；
（2）完成空管流量運(yùn)行模式方案；
（3）完成我國流量管理協(xié)同運(yùn)行體系建設(shè)規(guī)劃方案；
（4）發(fā)表中文核心期刊高水平期刊論文4篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
十一、中國中小城市航空通達(dá)性改善計(jì)劃研究
1．研究目標(biāo)
研究中國中小城市航空服務(wù)通達(dá)性的概念、內(nèi)涵、理論依據(jù)及測度標(biāo)準(zhǔn)，提出構(gòu)建我國中小城市航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的影響因素及構(gòu)建防范，并提出改善我國中小城市航空服務(wù)通達(dá)性的政策建議。
2．研究內(nèi)容
研究民航對典型中小城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用；確定我國中小城市航空通達(dá)性的測度標(biāo)準(zhǔn)；提出改善我國中小城市航空通達(dá)性的合理航線網(wǎng)絡(luò)；提出改善我國中小城市航空通達(dá)性的政策建議；總結(jié)典型支線航空公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行案例分析。
3．考核指標(biāo)
（1）研究民航對典型中小城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)作用的實(shí)證測算，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（2）提出我國中小城市航空通達(dá)性的測度標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（3）提出改善中小城市航空通達(dá)性的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和政策建議，在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
十二、航班備降機(jī)場選擇智能優(yōu)化與機(jī)場備降容量分析研究
1．研究目標(biāo)
以科學(xué)合理選擇備降機(jī)場、分析機(jī)場備降容量為總目標(biāo)。分析航班運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)，給出最極端條件下的各機(jī)場應(yīng)提供的備降機(jī)位數(shù)，利用智能優(yōu)化方法尋求安全性、經(jīng)濟(jì)性、旅客滿意度最佳的全局備降分配方案。
2．研究內(nèi)容
研究不同條件下各航班備降發(fā)生概率模型；基于概率置信區(qū)間內(nèi)極端條件備降最大架次的機(jī)場備降容量計(jì)算方法，建立機(jī)場備降保障停機(jī)位模型；研究基于航班延誤指標(biāo)的航班備降影響模型和基于多目標(biāo)優(yōu)化的區(qū)域備降分配方案。
3．考核指標(biāo)
（1）提出基于概率分析的備降機(jī)場選擇計(jì)算方法，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上；
（2）建立機(jī)場備降保障停機(jī)位模型和多目標(biāo)優(yōu)化的區(qū)域備降分配方案，研究成果在主管部門或相關(guān)運(yùn)行單位得到應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院校聯(lián)合申報(bào)。
十三、民用機(jī)場航站樓能耗管理研究
1．研究目標(biāo)
建立一套既適用于機(jī)場行業(yè)，又適用于能源行業(yè)；既符合中國國情，又與國際先進(jìn)水平接軌的機(jī)場航站樓能耗指標(biāo)與規(guī)范體系，為我國機(jī)場節(jié)能減排工作提供有效指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
調(diào)查統(tǒng)計(jì)國內(nèi)外各類典型機(jī)場的機(jī)場能耗水平及能耗標(biāo)準(zhǔn)；通過區(qū)分不同地域機(jī)場能耗建議水平，規(guī)范機(jī)場航站樓的分類標(biāo)準(zhǔn)和能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑與計(jì)算方法，建立機(jī)場能耗評估計(jì)分辦法，以保證數(shù)據(jù)的完整性和有效性；建立機(jī)場能耗指標(biāo)體系及評估標(biāo)準(zhǔn)，為科學(xué)衡量機(jī)場運(yùn)行能耗水平提供切實(shí)有效的方法論和數(shù)據(jù)參考；對標(biāo)國際先進(jìn)機(jī)場企業(yè)的節(jié)能技術(shù)和管理，建立各類機(jī)場節(jié)能減排目標(biāo)和指標(biāo)。
3．考核指標(biāo)
（1）建立一套國內(nèi)外各類典型機(jī)場的能耗水平及能耗標(biāo)準(zhǔn)差異分析方法，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（2）建立我國機(jī)場能耗評估計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)（建議稿），提出我國各類機(jī)場節(jié)能減排目標(biāo)和指標(biāo)，研究成果在行業(yè)獲得實(shí)際應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
十四、超大型機(jī)場指揮運(yùn)作模式優(yōu)化
1．研究目標(biāo)
建立適合超大型機(jī)場“集中運(yùn)作、協(xié)同決策、統(tǒng)一指揮”的指揮運(yùn)行控制模式。探索國內(nèi)超大型樞紐機(jī)場在資源緊張、業(yè)務(wù)量大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜情況下，如何有效整合信息、決策、控制、協(xié)調(diào)、指揮、應(yīng)急，確保日常整體運(yùn)行順暢，異常運(yùn)行狀況的處置高效。
2. 研究內(nèi)容
研究綜述國際超大型機(jī)場指揮運(yùn)作的基本模式和智能化輔助的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)；分析我國超大型機(jī)場運(yùn)行的基本特征與主要問題；分析超大型機(jī)場的機(jī)場運(yùn)行部門、專業(yè)保障公司、航空公司、地服、空管等單位聯(lián)合實(shí)現(xiàn)機(jī)場信息綜合的途徑，探討開展聯(lián)合運(yùn)行決策、運(yùn)行控制、運(yùn)行協(xié)調(diào)、運(yùn)行指揮、應(yīng)急處置等核心職能的途徑與方法；借助新運(yùn)控中心平臺，優(yōu)化指揮運(yùn)作模式機(jī)場正常運(yùn)行中和異常狀況下的運(yùn)行處置模式。
3．考核指標(biāo)
（1）完成國外超大型機(jī)場指揮運(yùn)作模式和智能化輔助領(lǐng)域發(fā)展研究報(bào)告；
（2）完成國內(nèi)超大型機(jī)場運(yùn)行現(xiàn)狀及機(jī)場信息綜合發(fā)展趨勢研究報(bào)告；
（3）完成優(yōu)化指揮運(yùn)作模式下運(yùn)行處置模式研究報(bào)告；
（4）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4. 項(xiàng)目期限：1年。
5. 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)與院所聯(lián)合申報(bào)。
十五、客艙安全風(fēng)險(xiǎn)綜合分析與控制機(jī)制研究
1．研究目標(biāo)
通過本項(xiàng)目研究，實(shí)現(xiàn)清晰辨識客艙安全危險(xiǎn)源的誘因及促成要素，建立客艙安全危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫；理清不同危險(xiǎn)源之間的相互作用；建立危險(xiǎn)源與危險(xiǎn)后果之間的關(guān)系及演變過程模型。
2．研究內(nèi)容
研究客艙安全危險(xiǎn)源表現(xiàn)形式、誘因與促成要素；分析客艙安全危險(xiǎn)源與危險(xiǎn)后果之間的關(guān)系及演變過程；建立客艙安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系與方法；完善客艙安全危險(xiǎn)識別、評估、控制與緩解的程序、方法及措施。
3．考核指標(biāo)
（1）完成客艙安全危險(xiǎn)源表現(xiàn)形式、誘因與促成要素研究報(bào)告；
（2）完成客艙安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系與方法的建議方案；
（3）完成客艙安全危險(xiǎn)識別、評估、控制與緩解程序、方法的建議方案；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3-5篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過40萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
十六、基于PNR的高頻旅客行為及價(jià)值研究
1．研究目標(biāo)
為中國民航企業(yè)針對不同類型和價(jià)值高頻旅客設(shè)計(jì)不同類型的產(chǎn)品和服務(wù)，以及未來民航信息產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)變提供決策參考和模型支持。
2．研究內(nèi)容
（1）通過深度挖掘高頻旅客的乘機(jī)行為和習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)高頻旅客的聚類細(xì)分模型；
（2）運(yùn)用層次分析方法建立高頻旅客價(jià)值評估模型。
3．考核指標(biāo)
（1）完成高頻旅客的乘機(jī)行為和習(xí)慣的數(shù)學(xué)建模；
（2）完成高頻旅客聚類細(xì)分模型以及高頻旅客價(jià)值評估模型的建模；
（3）完成民航信息產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢研究報(bào)告；
（4）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報(bào)。
十七、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展跟蹤研究
1. 研究目標(biāo)
研究航空運(yùn)輸對地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的促進(jìn)作用；研究不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)與資源基礎(chǔ)的航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；為完善促進(jìn)我國航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行業(yè)支持政策提出相應(yīng)建議。
2．研究內(nèi)容
比較分析不同地區(qū)地方政府在發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)過程所采取的積極政策與措施；分析航空運(yùn)輸業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系與相互影響的機(jī)制；分析航空運(yùn)輸業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的作用以及影響因素，歸納我國航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本模式；分析不同的引導(dǎo)與支持政策對航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響路徑；提出完善促進(jìn)我國航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行政支持政策與手段建議。
3．考核指標(biāo)
（1）形成關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及政策支持的研究報(bào)告；
（2）提出行業(yè)及地方支持的政策與手段的建議；
（3）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
十八、機(jī)場類各行政檢查項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)及監(jiān)管方法研究
1．研究目標(biāo)
提出機(jī)場類各行政檢查項(xiàng)目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)及權(quán)重、警戒值、指標(biāo)的動(dòng)態(tài)修訂程序、監(jiān)管方法，編制出相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)監(jiān)管實(shí)施指南，協(xié)助民航監(jiān)管部門準(zhǔn)確把握機(jī)場行政檢查項(xiàng)目的實(shí)際安全狀態(tài)，確保機(jī)場運(yùn)行持續(xù)安全。
2．研究內(nèi)容
研究機(jī)場類各行政檢查項(xiàng)目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)及其權(quán)重、警戒值；建立機(jī)場類各行政檢查項(xiàng)目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)動(dòng)態(tài)修訂程序及監(jiān)管方法；編制機(jī)場類各行政檢查項(xiàng)目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)監(jiān)管實(shí)施指南。
3．考核指標(biāo)
（1）形成機(jī)場類行政檢查項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)體系及建立、修訂方法；
（2）編寫機(jī)場類行政檢查項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)監(jiān)管實(shí)施指南（建議稿）。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
十九、民航新疆應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫規(guī)范研究
1．研究目標(biāo)
建立新疆民航范圍內(nèi)的應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為民航應(yīng)急平臺提供基礎(chǔ)支持和輔助決策支持。
2．研究內(nèi)容
研究應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫構(gòu)成及其數(shù)據(jù)庫內(nèi)容要求，并規(guī)范具體的數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)，形成數(shù)據(jù)庫規(guī)范；研究數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、裝載工具；開發(fā)一套民航應(yīng)急平臺數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)采集軟件， 同時(shí)也為數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)更新工作提供技術(shù)保障。
3．考核指標(biāo)
（1）完成包括基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、運(yùn)行數(shù)據(jù)庫、地理信息數(shù)據(jù)庫、事件信息數(shù)據(jù)庫、預(yù)案庫、文檔庫等在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫規(guī)范；
（2）開發(fā)一套民航應(yīng)急平臺數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用軟件；
（3）形成新疆民航范圍內(nèi)的應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，并加以應(yīng)用。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過100萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：企業(yè)聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)。
二十、面向綜合化和國際化的中國民航網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究
1．研究目標(biāo)
研究基于綜合交通及國際化視角的民航網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與方法，提出民航運(yùn)輸布局網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案。
2．研究內(nèi)容
研究國內(nèi)外綜合交通及民航規(guī)劃的理論基礎(chǔ)、技術(shù)方法與實(shí)踐；提出民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃總體布局方案；提出由航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場體系及航路網(wǎng)等專項(xiàng)規(guī)劃構(gòu)成的民用航空網(wǎng)規(guī)劃方案及其保障措施、政策建議。
3．考核指標(biāo)
（1）完成由航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場體系及航路網(wǎng)等統(tǒng)一協(xié)調(diào)構(gòu)成的民用航空網(wǎng)規(guī)劃方案；
（2）提出民用航空網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施的基本思路、實(shí)施路徑和保障措施等政策性建議，研究成果在行業(yè)得到應(yīng)用；
（3）發(fā)表高水平期刊論文2-3篇。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額為不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報(bào)
二十一、高高原運(yùn)行飛機(jī)維修理論應(yīng)用研究
1．研究目標(biāo)
對高高原運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)工作原理研究，形成《高高原運(yùn)行飛機(jī)的維修指導(dǎo)意見》。
2．研究內(nèi)容
對高高原運(yùn)行環(huán)境對發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)性能的影響進(jìn)行研究，為局方制定相關(guān)指導(dǎo)意見提供理論支持；提出對各型飛機(jī)執(zhí)行高高原航線機(jī)務(wù)保障措施的通用控制管理規(guī)定。
3．考核指標(biāo)：
（1）提出發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)在高高原運(yùn)行環(huán)境的關(guān)鍵運(yùn)行性能目錄及關(guān)鍵性能指標(biāo)；
（2）建立執(zhí)行高高原航線主要機(jī)型的機(jī)務(wù)保障基本程序與保障方案，在行業(yè)內(nèi)獲得應(yīng)用；
（3）提出我國民航《高高原運(yùn)行飛機(jī)的維修指導(dǎo)意見》（建議稿），獲得民航局主管司局采用。
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)1項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4. 項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過130萬元，其中民航局資助不超過70萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6. 申報(bào)單位：院所企業(yè)聯(lián)合申報(bào)。
二十二、民航安全保障能力與持續(xù)安全發(fā)展決策系統(tǒng)研究
1．研究目標(biāo)
建立基于安全保障能力的民航持續(xù)發(fā)展決策模型，為民航政府進(jìn)行科學(xué)決策提供理論、技術(shù)、數(shù)據(jù)和工具支持。
2．研究內(nèi)容
研究民航安全保障能力的關(guān)鍵影響因素和關(guān)聯(lián)指標(biāo)；研究民航安全保障能力及其與民航持續(xù)安全發(fā)展的關(guān)系及發(fā)展動(dòng)力機(jī)制；民航持續(xù)安全發(fā)展決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研發(fā)及推廣應(yīng)用。
3．考核指標(biāo)
（1）提出基于安全保障能力的民航持續(xù)發(fā)展決策模型；
（2）開發(fā)民航持續(xù)安全發(fā)展決策支持系統(tǒng)平臺并在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項(xiàng)以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項(xiàng)目期限：1年。
5．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：經(jīng)費(fèi)總額不超過300萬元，其中民航局資助不超過60萬元、其余由申報(bào)單位配套。
6．申報(bào)單位：院所企業(yè)與主管部門聯(lián)合申報(bào)。
附件2
2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)指南（教育培訓(xùn)）
序號
項(xiàng)目類別
一、現(xiàn)代民航職業(yè)教育體系構(gòu)建項(xiàng)目
1
現(xiàn)代民航職業(yè)教育體系構(gòu)建
二、院校特色專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目
2
課程開發(fā)項(xiàng)目
3
專業(yè)實(shí)驗(yàn)室及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目
4
師資隊(duì)伍建設(shè)項(xiàng)目
5
教材建設(shè)項(xiàng)目
6
教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目
7
學(xué)科專業(yè)梳理調(diào)整與建設(shè)項(xiàng)目
8
職業(yè)技能大賽項(xiàng)目
9
學(xué)科專業(yè)建設(shè)國際交流合作項(xiàng)目
10
數(shù)字化校園項(xiàng)目
11
其他國家級或省部級重點(diǎn)項(xiàng)目
12
民航相關(guān)專業(yè)辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目
三、民航高層次專業(yè)人才培養(yǎng)
13
卓越工程師項(xiàng)目（含中歐航空工程師學(xué)院）
14
研究生培養(yǎng)項(xiàng)目
15
民航高層次專家隊(duì)伍建設(shè)項(xiàng)目
16
專業(yè)人才需求調(diào)查研究項(xiàng)目
17
航空運(yùn)輸與工程教學(xué)指導(dǎo)相關(guān)工作
18
全國民航職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)相關(guān)工作
四、民航培訓(xùn)類項(xiàng)目
19
制訂實(shí)施民航2014-2017年培訓(xùn)規(guī)劃
20
在線學(xué)習(xí)平臺建設(shè)項(xiàng)目
21
強(qiáng)制類法規(guī)規(guī)章培訓(xùn)項(xiàng)目
22
監(jiān)管人員培訓(xùn)項(xiàng)目
23
專業(yè)骨干能力提升培訓(xùn)項(xiàng)目
24
民航中小機(jī)場崗位培訓(xùn)項(xiàng)目
附件3
2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)匯總表
單位：
序號
項(xiàng)目名稱
項(xiàng)目單位
申報(bào)金額
備注
小計(jì)
其中：申請當(dāng)年民航發(fā)展基金

一、科技項(xiàng)目

重大專項(xiàng)類




1
……




2
……





應(yīng)用技術(shù)開發(fā)類




1
……




2
……





軟科學(xué)研究類




1
……




2
……










二、教育培訓(xùn)項(xiàng)目
1





2





3











合計(jì)：



附件4
民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項(xiàng)目申報(bào)書
（年度：2014年）
項(xiàng)目名稱：
項(xiàng)目單位：
承擔(dān)單位：
（加蓋項(xiàng)目單位公章）
填寫說明
1、“項(xiàng)目總體目標(biāo)和分階段實(shí)施計(jì)劃”是指項(xiàng)目預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)以及預(yù)期實(shí)現(xiàn)的社會、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益以及項(xiàng)目的分階段實(shí)施計(jì)劃，對項(xiàng)目總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)分別從定性和定量的角度進(jìn)行表述。
2、“項(xiàng)目組織實(shí)施條件”是指項(xiàng)目單位在實(shí)施項(xiàng)目的過程中應(yīng)當(dāng)具備的人員條件、資金條件、設(shè)施條件及其他相關(guān)條件。
3、“政府采購內(nèi)容”中，僅民航行政事業(yè)單位填。
4、“項(xiàng)目績效考評情況”是指對以前年度該項(xiàng)目中已實(shí)行績效評價(jià)的部分考評結(jié)論。
5、《當(dāng)年項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算明細(xì)表》是審核項(xiàng)目支出預(yù)算的重要依據(jù)，由項(xiàng)目單位根據(jù)項(xiàng)目的支出情況和國家規(guī)定的支出標(biāo)準(zhǔn)測算填報(bào)，并在本表“備注”中對申請項(xiàng)目預(yù)算的測算依據(jù)、計(jì)算方法作出詳細(xì)說明。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
聯(lián)系電話
單位地址
郵政編碼
項(xiàng)目類別
項(xiàng)目申請理由及項(xiàng)目主要內(nèi)容
項(xiàng)目總體目標(biāo)及分階段實(shí)施計(jì)劃
項(xiàng)目組實(shí)施條件
政府采購內(nèi)容
品名
數(shù)量
金額
項(xiàng)目績效考評情況
項(xiàng)目支出總投資情況表
單位：萬元
目 總 投 資 及 當(dāng) 年 預(yù) 算 支 出 明 細(xì)
資金來源
總投資
已批復(fù)預(yù)算數(shù)
截至上年底結(jié)轉(zhuǎn)數(shù)
申請當(dāng)年預(yù)算
備注
合計(jì)
財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)
單位自籌
其他資金
當(dāng)年項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算明細(xì)表
單位：萬元
序號
預(yù)算科目名稱
合計(jì)
財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)
自籌經(jīng)費(fèi)
備注
（1）
（2）
（3）
（4）
1
一、當(dāng)年經(jīng)費(fèi)支出
2
1、設(shè)備費(fèi)
3
（1）購置設(shè)備費(fèi)
4
（2）試制設(shè)備費(fèi)
5
（3）設(shè)備改造與租賃費(fèi)
6
2、材料費(fèi)
7
3、測試化驗(yàn)加工費(fèi)
8
4、燃料動(dòng)力費(fèi)
9
5、差旅費(fèi)
10
6、會議費(fèi)
11
7、國際合作與交流費(fèi)
12
8、出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)
13
9、勞務(wù)費(fèi)
14
10、專家咨詢費(fèi)
15
11、管理費(fèi)
16
12、
17
13、
18
二、當(dāng)年經(jīng)費(fèi)來源
19
1、財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)
/
20
2、自籌經(jīng)費(fèi)來源
/
21
（1）其他財(cái)政撥款
/
22
（2）單位自有貨幣資金
/
23
（3）其他資金
/